El gobierno estatal de California, bajo el liderazgo del gobernador demócrata Gavin Newsom, está llevando a cabo una agenda climática de amplio alcance dirigida al sector del transporte, acciones que podrían tener importantes implicaciones económicas.
La Junta de Recursos del Aire de California (CARB), el principal regulador ambiental del estado, ha finalizado nuevas reglas que exigen una transición rápida de los modos de transporte tradicionales impulsados por petróleo a alternativas de cero emisiones mientras persigue una amplia agenda climática. CARB ha identificado automóviles de pasajeros, camiones pesados, trenes de carga y embarcaciones portuarias para el cambio.
“Podemos resolver esta crisis climática si nos centramos en las medidas grandes y audaces necesarias para reducir la contaminación”, comentó Newsom en agosto de 2022.
EL TRIBUNAL FEDERAL DERRIBA LA NORMA CLIMÁTICA DE BIDEN PARA LOS ESTADOS
Los comentarios del gobernador se produjeron poco después de que CARB finalizara las regulaciones que eliminan gradualmente los nuevos automóviles a gasolina y exigen la venta de vehículos 100% eléctricos para 2035. Desde entonces, casi otros 20 estados han adoptado esas reglas, lo que significa que más del 40% del país se verá afectado por el mandato hasta cierto punto.
Los ambientalistas de todo el país han puesto sus miras en el transporte debido a su alta huella de carbono y emisiones de gases de efecto invernadero, que, según dicen, están contribuyendo al calentamiento global. Según los últimos datos estatales, el sector del transporte representa el 39% de las emisiones de carbono de California, la mayor proporción de cualquier sector y más que los sectores industrial y energético combinados.
El gobernador de California, Gavin Newsom, ha impulsado repetidamente políticas para acelerar la electrificación del sector del transporte de su estado. (Imágenes falsas)
El amplio esfuerzo del estado para electrificar su sector de transporte es parte del Compromiso Climático de California presentado por Newsom hace dos años. Según el plan, el estado está eliminando gradualmente la dependencia de los combustibles fósiles, implementando energía verde, reduciendo las emisiones de gases de efecto invernadero en un 85% para 2045 y disminuyendo la demanda de petróleo en un asombroso 94%.
LOS CAMIONEROS DESAFÍAN A LA ADMINISTRACIÓN DE OFERTA POR LA MEDIDA CLIMÁTICA EN GRANDES EQUIPOS ELÉCTRICOS
Las nuevas regulaciones han recibido críticas generalizadas por parte de republicanos, demócratas, grupos de consumidores y asociaciones industriales, que argumentan que tal plan es inviable e inviable. En una presentación federal reciente, la Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a los principales fabricantes de automóviles y apoya una transición a los vehículos eléctricos, dijo que tenía “continuas preocupaciones sobre la viabilidad” del plan.
Un conductor carga su vehículo eléctrico en una estación de carga en Monterey Park, California, el 31 de agosto de 2022. (Frederic J. Brown/AFP vía Getty Images)
“CARB tiene un compromiso ideológico con la reducción de las emisiones del transporte”, dijo Diana Furchtgott-Roth, directora del Centro de Energía, Clima y Medio Ambiente de la Fundación Heritage. “En particular, no parece gustarles la movilidad personal, donde la gente puede ir a donde quiera en cualquier tipo de vehículo.
“Entonces dicen que la gente tendrá que acostumbrarse a los vehículos eléctricos, les guste o no, e ir a donde están las estaciones de carga. Esto parece ser un punto de vista ideológico, semirreligioso y sectario”.
EL GRUPO DE MERCADO LIBRE DEL EX AG WILLIAM BARR DEMANDA A CALIFORNIA POR EL MANDATO DE CAMIONES EV
En 2023, el 9,5% de las ventas de vehículos ligeros nuevos fueron vehículos eléctricos, frente al 7% en 2022 y el 4,3% en 2021, según datos de la Alianza para la Innovación Automotriz. Las regulaciones de California entrarán en vigor el próximo año, exigiendo que el 35% de las compras de automóviles del año modelo 2026 sean eléctricas y, un año después, que el 43% de los automóviles del año modelo 2027 sean eléctricos.
Además de ese mandato, CARB adoptó el plan de electrificación de camiones más agresivo del país en abril de 2023 y, poco después, regulaciones dirigidas a las emisiones de los trenes de carga. El primero exige que amplias franjas del sector de vehículos pesados estén electrificados para 2035, y el segundo exige que las locomotoras comiencen la transición a una tecnología de cero emisiones en 2030.
Menos del 1% de las ventas de camiones nuevos en EE. UU. son de cero emisiones, según la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores. (Graham Hughes/Bloomberg vía Getty Images)
La Asociación Estadounidense de Camioneros criticó la norma sobre vehículos pesados, diciendo que establece “objetivos poco realistas y plazos inalcanzables”. Y la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses, que está demandando a California por las regulaciones de los trenes de carga, dijo que “no hay un camino claro hacia las locomotoras con cero emisiones”.
“El comercio es el alma de la economía y el transporte de bienes, la mayor parte de los cuales se realiza en camiones y muchos también en trenes”, dijo en una entrevista Marlo Lewis, investigador principal del Competitive Enterprise Institute. “Una economía eficiente sería aquella en la que los costes del transporte sean lo más bajos posible, en consonancia con la seguridad y las preocupaciones medioambientales reales”.
MENOS ESTADOUNIDENSES QUIEREN COMPRAR UN VEHÍCULO, AUN CUANDO BIDEN IMPULSA LAS NORMAS DE CAMBIO CLIMÁTICO MÁS FUERTES QUE NUNCA
Lewis criticó las reglas de CARB dirigidas a camiones y trenes de carga, diciendo que tendrían consecuencias económicas negativas y potencialmente conducirían a precios más altos al consumidor.
La Asociación Estadounidense de Camioneros estima que los camiones transportaron la friolera de 11.500 millones de toneladas de carga en 2022, lo que equivale aproximadamente al 72% del tonelaje total enviado a nivel nacional. Pero menos del 1% de las ventas de camiones nuevos en EE.UU. son de cero emisiones, según la Asociación de Fabricantes de Camiones y Motores. Y esos camiones eléctricos siguen siendo mucho más costosos que los modelos diésel, afirman.
En respuesta a las regulaciones de California, la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses dijo que “no existe un camino claro hacia locomotoras con cero emisiones”. (Luis Antonio Rojas/Bloomberg vía Getty Images)
Además, los ferrocarriles de carga transportan otros 1.600 millones de toneladas de materias primas y productos terminados cada año, según muestran datos de la Asociación de Ferrocarriles Estadounidenses.
“A nivel cualitativo, esto aumentará enormemente el costo de los servicios de transporte nacional (privados, comerciales e industriales). No hay duda al respecto”, dijo Benjamin Zycher, investigador principal del American Enterprise Institute.
“Incluso si se asume y se hacen suposiciones descabelladas sobre los beneficios en términos de fenómenos climáticos y todo lo demás, simplemente no hay manera de que los beneficios superen el costo. Es simplemente imposible”, añadió.
MAINE RECHAZA EL MANDATO AMPLIO DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS EN UN GOLPE A LA AGENDA CLIMÁTICA DEL GOBERNADOR
Además, CARB modificó recientemente su regulación sobre embarcaciones portuarias comerciales, exigiendo que una amplia gama de embarcaciones, incluidos remolcadores, remolcadores y barcazas, instalen mejoras más limpias y tecnología más nueva. En particular, los buques deben instalar filtros de partículas diésel, una importante modernización que preocupa a algunos grupos por la seguridad.
Los Operadores Estadounidenses de Vías Navegables (AWO), que representa a la industria de remolcadores, remolcadores y barcazas, se han opuesto a la regulación por temor a que los filtros de partículas diésel (DPF) se incendien. En su artículo de opinión en el DC Journal, Jennifer Carpenter, presidenta y directora ejecutiva de AWO, escribió:
“Si bien un camionero puede huir de un incendio, la única opción de la tripulación de un barco puede ser abandonar el barco, lo cual es peligroso y siempre es el último recurso. Introducir nuevos riesgos de incendio en puertos con mucho tráfico de cargas combustibles también es peligroso; imaginen las amenazas a seguridad, el medio ambiente y la propiedad si un DPF se enciende en un remolcador que transporta 110.000 barriles de combustible”.
Y la Guardia Costera de EE. UU. escribió una carta obtenido por Politico en febrero, informando a CARB que se negaría a hacer cumplir el nuevo mandato.
La representante Michelle Steel, republicana por California, habla durante una conferencia de prensa en octubre de 2021. (Chip Somodevilla/Getty Images)
Las restricciones a los buques también fueron objeto de una carta reciente de una coalición de republicanos de California encabezada por la representante Michelle Steel. Los legisladores pidieron a CARB que retrase la implementación de las reglas y considere las aportaciones de las partes interesadas.
“CARB parece empeñado en paralizar aún más nuestra economía y sobrecargar a nuestros trabajadores”, dijo Steel a Fox News Digital. “Ya sea que se trate de un mandato absurdo de que el 100% de las ventas de automóviles nuevos sean vehículos de cero emisiones para 2035, o de un requisito francamente peligroso de que los buques remolcadores instalen filtros de partículas diésel defectuosos, CARB ha establecido repetidamente regulaciones que desafían la lógica y dañan a las personas”.
El representante Jay Obernolte, republicano por California, calificó la regla CARB como una “extralimitación” y “sin sentido”.
“En el caso de los buques remolcadores, CARB se basa en tecnología no probada que nuestra propia Guardia Costera ha indicado que no podrán aplicar. Y cuando se trata de locomotoras, no hay locomotoras de carga disponibles que cumplan con el requisito de cero emisiones. del reglamento CARB, y la física del peso y la densidad energética sugieren fuertemente que todavía no habrá ninguno cuando se alcance el objetivo del reglamento de 2030”, dijo.
HAGA CLIC AQUÍ PARA OBTENER LA APLICACIÓN FOX NEWS
Lys Méndez, directora de comunicaciones de CARB, dijo en un comunicado que la junta ha firmado una “Asociación de Camiones Limpios” con fabricantes de camiones pesados como Ford, Daimler, General Motors, Isuzu, Navistar, Volvo y otros en un esfuerzo por ” trabajar hacia objetivos compartidos en torno a la reducción de emisiones”.
“Los beneficios de un futuro sin emisiones son claros para los californianos y el estado continúa estimulando la innovación que traerá mejor tecnología, ahorros y beneficios de salud pública para los consumidores”, dijo Méndez. “Todas las regulaciones de CARB se desarrollan como parte de un proceso público riguroso y exhaustivo, que incluye una participación significativa de las partes interesadas, como industrias reguladas y consumidores. Como parte de cada reglamentación, CARB realiza un análisis financiero, que incluye una evaluación de costos, ahorros de costos y beneficios, incluidos beneficios de salud pública como la reducción de enfermedades, hospitalizaciones y muertes debido a un aire más limpio”.
La editora de noticias digitales de Fox News, Jenny DeHuff, contribuyó a este informe.
2024-04-14 13:30:55